中国汽车电池企业在美国投资建厂举步维艰
编者按：中国汽车电池企业在拜登总统任内雄心勃勃，在美国大踏步投资建厂。特朗普入主白宫后，美国鼓励生产电动车的政策受到极大打击，对中国企业的免税优惠也变得十分不确定。与此同时，美国消费者因各种原因也开始放弃购买电动车，这对试图在美国安家落户的中国汽车电池企业更是雪上加霜。尽管特朗普政府嘴上说欢迎世界各地企业到美国投资建厂，然后政府对一些企业限制、国家安全的考量和消费者心态都使得中国汽车电池产业在美国投资建厂变得极为艰难。本站特转发美国《华尔街日报》和《纽约时报》两篇相关报道和中国“锂电派 ”微信公号讨论这一话题的一篇文章，供读者参考。
华尔街日报：一家中资电池巨头如何在美国电动汽车市场折戟？
远景动力向美国电动汽车电池工厂投入了数十亿美元，之后却叫停相关工作。该公司面临的困境凸显了电动汽车需求疲弱和特朗普贸易战对整个汽车行业产生的连锁反应。
2025年6月18日 08:55 CST
就在三年前，肯塔基州鲍灵格林市还在庆祝该市有史以来获得的最大一笔工业投资——一家占地广阔的新建电动汽车电池工厂，该工厂将创造2,000个就业岗位。
如今，这座工厂建起来了，但就业岗位却没有到位。
“盛大的开业典礼、剪彩仪式，我们本应走到这一步了，”这座拥有72,000人口的肯塔基州城市的市长Todd Alcott说。“但我们还没有。”
据现任和前任员工透露，负责该工厂的中资公司已于去年9月份悄然停止了这座耗资20亿美元工厂的建设工作。现在那里只有一座巨大的金属外壳建筑，内部没有任何设备。
远景动力(Automotive Energy Supply Corp.)本月早些时候也暂停了位于南卡罗来纳州一家类似的、耗资16亿美元工厂的施工。位于田纳西州的第三家工厂原本计划为一家电动汽车工厂供货，现在则转而生产工业储能电池。
远景动力面临的困境凸显了电动汽车需求疲弱和美国总统特朗普的贸易战对整个汽车行业产生的连锁反应。汽车公司正在缩减电动汽车投资，关税导致成本上升，这损害了许多电池项目的财务可行性。
在这个十年的初期，数以十亿计美元的资金投向了美国各地的电动汽车制造企业，有望创造超过10万个就业岗位。
如今，电动汽车的增长已陷入停滞。共和党人正将矛头对准清洁能源补贴。那些曾推动汽车制造商转向电动汽车的排放法规正在松绑。而特朗普的关税政策也使得从中国和其他地区采购设备来装备工厂的成本变高。
远景动力的一位发言人表示：“美国两处设施建设计划的变更，是由于巨大的政策不确定性所致，这种不确定性影响了整个行业的成本和供应链。”他表示，远景动力仍致力于完成肯塔基州和南卡罗来纳州工厂的建设，并在这两地总共创造3,600个就业岗位。
市场格局的演变正在引发整个行业的变革。福特汽车(Ford Motor)在肯塔基州的一家电池合资企业已被搁置。福特董事长本月表示，该公司在密歇根州的另一家电池工厂也面临威胁。通用汽车(General Motors)放弃了在密歇根州的一家新工厂，将其股份出售给了合资伙伴LG新能源(LG Energy Solution)。
全球雄心
远景动力成立于2007年，当时是日产汽车(Nissan)旗下的内部电池制造部门，彼时这家日本汽车制造商正准备推出其首款电动汽车Leaf。2018年，日产汽车将远景动力出售给远景科技集团(Envision Group)，后者是一家总部位于上海、由中国企业家张雷创立的公司，张雷的目标是将远景科技集团打造成全球绿色能源巨头。
如今，远景动力在法国、日本和中国运营电池厂，在全球雇佣了超过10,000名员工。其客户包括本田(Honda)、日产汽车和法国汽车制造商雷诺公司(Renault)。
远景科技集团在2018年收购了远景动力的控股权，这使其在美国市场站稳了脚跟。该公司接管了位于田纳西州士麦那的一家小型工厂，该工厂为日产汽车生产电池。
在2022年4月宣布肯塔基工厂的新闻发布会上，远景动力预测美国电动汽车市场的繁荣指日可待。
肯塔基州的民选官员向远景动力提供了超过1亿美元的州政府资金，用于资助该工厂的建设。鲍灵格林市市长Alcott表示，鲍灵格林市和沃伦县斥资超过5,000万美元用于购买工厂用地以及该工厂所在工业园区的道路和公用事业建设。
拜登政府通过了一项法律，为远景动力等公司在美国生产的每块电芯和电池包提供高额税收抵免。
远景动力为其肯塔基工厂与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)达成了一项协议，并且获得了为宝马在南卡罗来纳州供应电池的另一份合同。
这两家工厂原计划于今年投产。
据现员工和前透露，为了应对预期的电动汽车制造业的急剧增长，远景动力在敲定肯塔基州和南卡罗来纳州工厂的布局之前，便已开工建设并订购了机器设备。这些员工表示，数次设计变更推高了建设成本。
远景动力表示，这些工厂的开支未超出原本计划的预算。
“对于这种规模和覆盖面、将新技术产业化的项目而言，为了满足客户和监管要求而进行技术产品变更并不少见，”上述远景动力的发言人说。
据一名前高管透露，远景动力一度认为，其南卡罗来纳工厂的“洁净室”需要容纳比原先预期更多的工人，因此增加了数以百万美元计的通风设备投资，以确保电池组件不会受到空气污染。
电动汽车市场放缓与贸易战
2023年，电动汽车行业爆发价格战，并且需求放缓。
据远景动力前员工透露，梅赛德斯-奔驰本应是这家肯塔基工厂的主要客户，但该公司告知远景动力，其在美国生产的电动汽车数量将少于此前的预期。他们说，梅赛德斯-奔驰在2024年进一步削减了计划。
“电池产能增长已根据市场需求进行了调整，”梅赛德斯-奔驰的一位发言人说。
远景动力未对客户订单规模置评，但表示正在重新制定该工厂的规划。该公司表示，目前该工厂至少有一部分产能将专门用于生产储能系统电池。
据两名前高管称，今年4月特朗普实施全面关税时，远景动力正在为南卡罗来纳工厂进口生产设备，这给该公司造成了巨额成本。
南卡罗来纳工厂的一位经理表示，随后，从中国和韩国运往该工厂的设备交付明显放缓。
本月，远景动力的一名高管通知员工，他们将暂停施工，理由是“当前联邦政策和税收问题带来的经济不确定性”。
据一位知情人士透露，这家电池制造商正寻求获得银行贷款，以完成南卡罗来纳工厂的建设。
按照计划远景动力的南卡罗来纳工厂将为宝马供应电芯。宝马的一位发言人表示，该公司仍有望2026年开始生产电池组，而未就远景动力置评。
在肯塔基州，鲍灵格林周边的人们仍然希望远景动力最终仍能带来2,000个就业岗位，市长阿尔科特说。
“随着世界逐渐接纳汽车电池，这将是一个‘先爬、后走、再跑’的过程，”他说。
纽时：特朗普贸易政策正在遏制美国电池业的繁荣
REBECCA F. ELLIOTT
2025年6月17日
近年来，国会和拜登政府为电池制造业提供了慷慨的激励措施，电池制造业开始在美国迅速发展。
但随着特朗普政府和共和党议员试图限制中国进入美国市场，这种繁荣现在似乎正在停滞。
从南卡罗来纳到华盛顿州，许多公司正在放慢建设速度，或者重新考虑对生产可充电电池及其所需原料的工厂进行大规模投资。
一个重要的原因是，美中之间更高的贸易壁垒正在破坏两国供应商和客户之间的关系。与此同时，共和党人正在寻求阻止与中国有关联和依赖中国技术或材料的电池制造商享受联邦税抵免。此外，电动汽车市场疲软也对电池行业构成挑战，电动车是共和党人和特朗普针对的目标。
获得众议院通过的那一版特朗普国内政策法案中包含了与中国有关的限制措施，这将使许多公司难以在此条件下运营。中国是世界上最大的电池生产国，某些部件几乎全部由中国制造。
特朗普的政策法案凸显了一个两难境地。美国希望建立一个本土电池产业，大大减少对中国的依赖——许多共和党议员希望完全结束这种依赖。但中国在这个行业已经占据了主导地位，如果不与中国公司合作，美国将难以成为有份量的参与者。
专家认为，为了培育国内产业，美国在建立自己的供应链和专业技术的同时，还需要依赖外国零部件和专长，就像过去中国在汽车行业所做的那样。
面临风险的工厂包括福特汽车在密歇根州马歇尔投资30亿美元兴建的电池厂。该工厂将于明年开始为公司的电动汽车生产电池。福特正在从中国电池巨头宁德时代获得技术许可，根据众议院的法案，这将很快使福特失去获得联邦补贴的资格。
失去税收抵免“将危及我们在马歇尔的工作”，公司执行主席小威廉·克莱·福特上个月说。“我们根据一项当时的政策进行了一定的投资，”他还说。“在做出这么多支出后又改变政策，是不公平的。”
一些公司已经开始收缩。本月，电池制造商AESC暂停了在南卡罗来纳州投资16亿美元的电动汽车电池厂的建设，理由是“政策和市场的不确定性”。
这家为宝马的电动汽车生产电池的工厂也将很快失去获得联邦补贴的资格，至少部分原因是一家中国公司拥有AESC的很大一部分股份。根据瑞银的数据，这些税收抵免额平均到每块电动汽车电池上约为3375美元。
在美国另一端的华盛顿州摩西湖，新成立的Group14 Technologies公司放慢了一家电池材料厂的建设。此前，该公司在中国的客户不愿支付更高的关税。Group14首席执行官里克·吕伯表示，该公司正专注于扩大在韩国的产量。
“引起我们的客户，尤其是中国客户注意的，是那些极具针对性的举动，关税一度提高了100%以上，”吕伯说。“于是人们说，‘要不我们干脆先停一停。’”
特朗普及其助手表示，他们希望企业在美国制造更多产品。他们还希望美国开采更多的关键矿物，其中许多是电池的基本材料。但他们批评电动汽车、风能和太阳能，而这些都是可以推动电池需求的领域。
能源部发言人本·迪德里奇表示，政府正在投资一些项目，将为美国人带来投资回报，但并不直接涉及电池。
迪德里奇说，政府“正在努力为关键的能源基础设施开发更安全的供应链”。
白宫发言人库什·德赛表示，政府将以自然安全为由调查此类材料的进口，同时在海外开采这些矿物，并废除相关法规，从而“加强美国关键矿产的供应”。
除了美国对中国的态度外，国内电池制造商还有其他问题要面对。其中最主要的是，电动汽车在美国并不像许多公司预期的那样受欢迎。
因此，甚至在特朗普提高关税、共和党议员寻求取消税收抵免之前，许多公司就已经在推迟、取消或缩减项目。与麻省理工学院能源与环境政策研究中心合作跟踪投资情况的研究公司荣鼎集团称，今年第一季度，各企业取消了价值超过60亿美元的美国电池工厂建设计划。
共和党的政策法案将进一步削弱对电动汽车的需求，进而削弱为电动汽车提供动力的电池的需求，因为法案取消了许多购买或租赁电动汽车的人可以享受的7500美元税收抵免。
根据普林斯顿大学领导的REPEAT项目的一项分析，如果这项税收抵免取消，所有计划中的美国电池工厂将显得多余，超过三分之二的现有产能可能会关闭。
拜登总统任内的能源部长詹妮弗·格兰霍姆表示，取消清洁能源激励措施将导致就业岗位流失，并使美国更加依赖中国，从而破坏美国的能源安全。
“要制定一个有效的产业战略，你必须让美国成为投资的不二之选，”曾担任密歇根州州长的格兰霍姆说。“你不可能打一场没有进攻的比赛。”
她说，议员们应该区别对待可能对国家安全构成威胁的中国设备（比如连接互联网的设备）和更基本的材料（比如螺丝）。
还有人认为，美国应该欢迎外国投资，包括来自中国的投资，并从中学习。
“限制我们的市场是个非常坏的主意，”经济学家、加州大学伯克利分校商学院前院长安·E·哈里森说。她说，竞争推动创新和效率，没有这些，企业往往难以长期生存。
“中国人已经遥遥领先了，”哈里森说。“在眼前，如果不减少限制，我不认为我们能实现飞跃。”
锂电派 ：应对不确定，远景动力等头部电池企业调整在美策略
2025年06月17日
据《纽约时报》报道，近期美国本土电池制造业因政策与市场双重不确定性，多个项目面临放缓或重新评估。报道称特朗普政府及共和党议员正推动限制与中国有关的电池企业获取联邦税收补贴以及对华关税政策。这一系列举措加剧了中美电池产业链的脱钩趋势，也动摇了电池企业的在美扩张计划。
《纽约时报》援引专家观点报道称，为培育本土产业，美国需要在构建自身供应链和专业体系的过程中依赖外国零部件和技术。特朗普政策法案凸显了美国的两难困境：美国希望大幅降低对中国的依赖，但若不与中国合作，美国将极难打造有影响力的本土电池产业。
受政策影响，包括福特汽车、Group14、远景动力在内的多家企业宣布暂缓或重新评估在美电池产业链项目。福特表示，其位于密歇根州的电池工厂将因政策变动面临补贴资格问题，而Group14则因中国客户对关税上调的担忧而转向在韩国加快布局。
远景动力近日对媒体表示：基于美国政策走向的复杂性与不确定性，已主动调整在美布局，暂缓南卡罗来纳州超级工厂（简称南卡工厂）推进直至政策趋于明朗，并加快储能业务拓展 —— 该公司位于田纳西州的储能电芯工厂已于4月率先投产，为北美市场首个投产的储能电芯工厂，目前正加快爬产，以满足北美对高性能储能产品的迫切需求，有效支撑本地市场拓展。
对于原定由南卡工厂生产并供应宝马集团的新一代46系大圆柱电池产品，远景动力表示，将由其全球产能网络实现稳定供货。目前，该产品已在无锡江阴超级工厂量产下线，并已启运至美国，用于支持宝马全球电动平台车型。
作为宝马新世代纯电车型的核心动力来源，46系电池未来将持续由远景动力全球产能网络供应。为应对日益增长的交付需求，公司正在沧州超级工厂加快部署更高效率的生产线，预计今年下半年实现批量投产。
宝马集团早在2022年10月就宣布，选择远景动力作为其新一代纯电平台动力电池供应商。合作车型涵盖面向全球市场的X7、X3，以及北美与拉美市场的X5、X6。
据公开资料显示，远景动力的46系大圆柱电池采用高镍正极和掺硅负极的材料体系，显著提升能量密度，单体最高可达≥310Wh/kg，并支持≥6C快充，在10分钟内完成10%-80%的能量补给。其安全性能亦实现突破性升级，采用热电分离和定向泄压结构，从源头杜绝热失控在电芯间蔓延，确保整包系统级安全。
作为全球化布局最早、主流市场覆盖全面的电池科技企业，远景动力已在中国、日本、美国、英国、法国、西班牙布局多座电池制造基地。过去一年间，公司已成功实现中国沧州、日本茨城、法国杜埃等工厂的投产，持续为全球领先的电动汽车和储能客户稳定供货。
