美国用卡脖子C-919来回应中国的稀土禁运？

近期，网传美国商务部暂停了部分美国公司向中国商飞（COMAC）出售用于C919飞机的产品和技术的许可证，包括由美国通用航空航天(General Electric Aviation)与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C发动机。这一决定被认为是对中国限制稀土等关键矿产出口的回应，反映了中美在供应链和技术领域的紧张关系加剧。

中国的C-919商用飞机虽然是国产的，其发动机等零部件依靠外国厂商提供，主要是美国，但是美国至今没有卡C-919脖子。

C-919的国产含量究竟占比多少，说法很多，有人说只占40%，有人说高达60%，总的来说，大概是50-50。

问题不在于国产和外国部分占比多少，如果把一架飞机比喻为一个人具体分析其内容，可以发现，国产部分主要是飞机的躯体和四肢部分，而飞机的头脑、心脏和神经系统主要来自外国，主要是美国。在今天中、美两国处于敌对的“贸易战”的大环境下，美国完全有可能用C-919的美国成份作为谈判的筹码，类同于中国的“稀土金属”。

本文无意贬低C-919的“国产”意义。这架飞机毕竟是中国自主设计和制造的，C919的总体设计、机体制造和系统集成由中国商飞自主完成，这是其核心自主技术的体现。

C-919虽然采用了很多外国零、部件，毕竟是一个重要的开端，就好像苹果手机，最初的国产部分只是组装，后来国产部分越来越多，最后出现像华为这种主要是国产的智能手机，足以与苹果相竞争，更何况中国可以自主生产各种军用飞机，完全自主生产商用飞机只是早晚的问题。

应该承认，“全球采购”是航空制造业的普遍做法，即使波音和空客的飞机也大量使用跨国供应链。

根据网上（包括国内网站）资料，C-919的主要外国供应商及其产品如下：

CFM国际（CFM Internatioanl,美国通用电气和法国赛峰公司的合资公司）： 提供LEAP-1C航空发动机。这是C919的核心动力系统。

美国通用电气航空： 除了发动机部分，还可能通过合资公司（如与中航工业的AVIAGE Systems）提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统、飞行管理系统、飞行记录器等。

美国霍尼韦尔（Honeywell）： 提供飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置（APU）以及导航系统等。

美国派克汉尼汾公司（Parker Hannifin）： 提供液压系统、主飞控作动系统、燃油系统和油箱惰化系统。

德国利勃海尔（Liebherr）： 提供空气管理系统。与中国航空工业集团合资的利勃海尔LAMC空航也提供起落架。

美国穆格公司（Moog）： 提供高升力系统。

美国汉胜公司（Hamilton Sundstrand）： 承担电源系统产品的研发和制造。

法国米其林（Michelin）： 提供飞机轮胎。

美国柯林斯宇航（Collins Aerospace）/洛克威尔柯林斯（Rockwell Collins）： 通过合资公司（如与中航工业的ALRAC，与中电科的RCCAC）提供气象雷达、通讯及导航设备、综合监视系统。

完全国产的部分主要是：

机头，机体 中机身、外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、扰流板 ：成飞和 西飞

垂尾、平尾 ：沈飞

机翼扰流片 ：昌飞

前机身和中后机身 ：洪都航空

雷达罩 ：济南特种所

燃油系统、液压系统、空气管理系统：金城南京

由中、外合资公司生产的主要有以下各项：

通信与导航系统：中航工业电科电子（中）/柯林斯（美）

核心处理系统、座舱显示系统、大气数据系统、惯性／卫星导航系统、飞行数据系统： 中航上海测控所、中航电子（中） / 柯林斯（美）

飞行控制系统 ：霍尼韦尔（美）/中航工业西安飞控公司（中）

机电和电源系统：联合技术（United Technologies,美）/中航机电公司》，上海航空电器（中）

机载照明系统 ：古德里奇公司（Goodrich,美）/江苏彤明公司（中）

辅助动力装置、APU系统：霍尼韦尔（美）/中航发动机公司（沈阳） （中）

起落架：利渤海尔（德）/《中航工业起落架公司 （中）

刹车系统：霍尼韦尔（美）/博云新材 （中）

为了减少对外部技术的依赖，中国正在研发自主的CJ-1000A发动机。该发动机预计将在未来几年完成适航认证，并装备于C919上。一旦成功，C919的国产化率将显著提高，减少对外部技术的依赖，增强其国际市场的竞争力。

据悉，截至2023年，C919已获得超过1300架的订单，显示出强大的市场需求。然而，国际市场的适航认证仍是其发展的关键障碍。美欧的质疑和限制，可能影响其他国家和航空公司对C919的接受度。